Мэрия Москвы хочет закупить автобусы-амфибии

ИА «Интерфакс» со ссылкой на проекты бюджета Москвы сообщает, что в следующем году на закупку автобусов-амфибий и их сервисное обслуживание планируется потратить 325 миллионов рублей, в 2020-м и 2021 годах – по 50 миллионов рублей. Такие экскурсионные «водные автобусы» перевозят туристов во многих городах мира, включая Амстердам, Торонто, Гамбург, Сан-Франциско, Будапешт и другие. Один автобус-амфибия работает во Владивостоке.

Обычно эти автобусы в большей степени играют туристическую и развлекательную роль, нежели роль транспортного средства в прямом смысле слова. Поскольку мировой автопарк «амфибий» ограничен, сказать что-то об их опасности на основании статических данных точно нельзя. Тем не известны случаи серьезных аварии «амфибий» с человеческими жертвами, да и специалисты говорят, что садиться в такой автобус должны только люди, умеющие плавать и прошедшие минимальный инструктаж. В июле этого года тринадцать туристов погибли в результате крушения экскурсионного автобуса-амфибии из-за непогоды на реке Миссури в США. Автобус перевернулся под сильным ветром и затонул. В сентябре 2013 года автобус-амфибия горел в Лондоне. Туристам пришлось прыгать в Темзу. Серьезно пострадавших тогда не было.

Журналисты отмечают, что другой амбициозный и дорогостоящий транспортный проект мэрии пока буксует: внедрение электробусов не оправдывает ожиданий, а пиар этого проекта выглядит преждевременным. 1 сентября Москва получила всего девять электробусов вместо тридцати. Через месяц парк «Мосгортранса» пополнился еще одним электробусом. Новые партии этих транспортных средств задерживаются из-за проблем производителей ГАЗ и КамАЗ, которые вызваны международными санкциями. Первые электробусы ломались на дрогах, и пассажиров выручал троллейбус – вид транспорта, который власти Москвы зачем-то намерены изжить полностью. Из 103 попыток выезда электробусов без существенных задержек обошлось только два маршрута. 78 раз из 103 электробусы ломались и возвращались в депо. Такие данные привел сооснователь фонда «Городские проекты» Максим Кац, наблюдавший за работой электробусов в течение трех недель после их внедрения.